前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章，有些讀者私下不以為然地表示，「笑死人，台灣自己的電動車市場都發展不起來，整天談那些國外市場幹嘛？」

面對目前國內買不到（便宜）綠電的窘境，許多企業開始寄希望於「綠電團購」（APPA，Aggregated Power Purchase Agreement）的方式，找出一個省錢、省時、省心的綠電採購模式。

如果你在業界工作多年、有些資歷，可能有這樣的經驗。

RE100是由氣候組織（The Climate Group）與碳揭露計畫（CDP，Carbon Disclosure Project）所主導的全球再生能源倡議，目標是匯集全球最具影響力的企業，以電力需求者的角度改變用電市場，共同努力提升使用再生能源的友善環境。

當你看懂了電動車將稱王的市場訊號、對動力電池系統有基礎理解後，不管是想轉型或轉職，你會開始想：「這麼長的供應鏈，落點在哪裡對我最有利呢？」一文帶你開箱，從鋰電池原材料到系統整合的7層動力電池系統，以及我們看好哪些落點？

上一篇我們談到特斯拉電動車開創新局，帶來一場交通工具的革命，迫使傳統汽車大廠放棄他們的主將（內燃機）引擎。其實早在18世紀，第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來。橫行半世紀後，才因當時電池技術的瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能的提升而逐漸敗陣，換來近一世紀的沉寂。

在千呼萬喚之下，行政院國家發展委員會終於在2022年3月30日召開盛大記者會，公布「台灣2050淨零排放路徑圖」，並與國際能源總署（IEA）的2050淨零排放路徑圖使用相同的架構，描繪建築、運輸、工業、電力、其他等五大部門從現在到2050年的排放量下降路徑。

4年前（2019）的今天，綠學院揭竿而起、率先發表特斯拉（Tesla）電動車道路實測一年報告（註一），其後延伸電動車全局思維系列文，不過短短數年，我已換了2個工作，而特斯拉眼看將敗在電池球賽五局上半，時局真是變化萬千！ 

聯合國年度氣候峰會中，與會國認為在保護、復育生態系統以及永續經營前提下，2030年前森林可以儲存超過70億噸的溫室氣體。第15屆聯合國生物多樣性大會（COP15），也達到30X30目標及生態多樣性融資協議，承諾2030年必須有效復育30%土地海洋，甚至逆轉森林流失及毀壞，以期達成負碳效果。

你看了我們這麼多篇文章之後，下定決心買了一台電動車。接著你想在社區原本的停車格上安裝充電樁，這時你會發現，買了電動車連炫耀的時間都沒有，忽然之間所有以前在電梯裡會對你微笑、跟你打招呼的鄰居們都跟你翻臉，好像你買了一隻會噴火的恐龍一樣。